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世界上的事情、道理,都是相对的,正,反,不正不反,即正即反。你的Money既是你的,也是我的,更是大家的等你明白了舍生取义的道理,你自然会知道轮廓度和位置度其实是没有区别的。
你会看图纸吗?相信很多朋友很不屑一顾,“图纸嘛,在学校就会看了,不就是画着零件各个尺寸的一张纸嘛!”真的只是这样吗?一起来看看。 在汽车行业,不管你是做生产的、质量的,又或者是项目的、开发的,甚至是销售的、市场的,不可避免的,会遇到两类文件。一个是标准,另一个就是今天要谈的——图纸。
画图是不可能画图的,这辈子都不可能画图的,但定位还是要注意的:过定位和欠定位都不妥。特别讨厌两种人:插队的人和不让我插队的!也特别讨厌两种图纸:欠定位和过定位。学员问:零件需要多少定位基准才是合适的,徐老师的观点是:不多不少,合适就好!
美国GD&T图纸中的复合位置度(Composite Position)是美国GD&T标准(ASME Y14.5-2009)中所特有的一种标注方式,在ISO GPS(Geometrical Product Specification-产品几何技术规范)标准和中国相应国标中并没有“复合位置度”这种概念。复合位置度仅适用于成组的尺寸要素,其公差框格的特点是前面只有一个位置度符号,后面有两行或者多行位置度
“我们的产品尺寸没问题,符合图纸要求的,是我们零件和对手件,一个走上差,一个走下差,造成匹配问题”。原因是这样吗?一起来看看~
只要是我们制作的产品,无论用多精密的设备,无论做多大的努力,其尺寸和形状也是无法完全符合理论数值要求的。那么,做到多少才能与理论形状、位置相近呢?我们把该相近程度用数值来表示,这就是形状公差和位置公差,简称“形位公差”。
GD&T魔界,入门看标准,高手玩测量,骨灰玩数学!时隔16个年头,美标终于在1994年之后,于公元2020年8月份发布了最新GD&T数学模型定义国家标准ASME Y14.5.1-2019,你没有看错!是2019版。广大Inspectors喜极而泣,奔走相告、喝粥相庆,终于可以测量咧!
近期冰衡咨询针对基准最大实体补偿的计算做了一次直播,吸引了1900+学员参与,为了考察学员的学习成果,我们在直播之后安排了一次针对性的考试,但是。。。。及格率仅为20.5%,是什么样的考试这么难呢?我们一起来看看解析吧,看看你能否及格。。。
对大部分工程师而言,假如上过高等教育(底线是杭州师范)又凑巧学了点机械专业课,听到位置度没有基准会觉得很奇怪,因为,很多大学(有些原来叫大专)学到的关于位置度知识,基本都有基准,以至于到实际工作中一看到图纸上出现没有基准的位置度,感觉该位置度标注怪异,总觉得图纸标注有问题。当然偶尔也有见多识广的质量或技术老江湖,会对你的孤陋寡闻表达同情和鄙视,并高深莫测地解释为“互为基准”。徐老师一直想找出来“互
最佳拟合(Best Fit),把一系列点通过给定方式连接起来,使得到的结果逼近真实且最适用的方式,我认为就是最佳拟合。我们知道拟合数据的方式有很多种,但要达到最佳状态,并不是任意选择的。在尺寸测量与评价中,要想得到真实可靠的结果,对最佳拟合方式的理解和正确选择是非常关键的一步,今天跟大家聊的就是几种常见的最佳拟合方式,抛砖引玉,以作讨论。
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