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随着数字化设计与制造技术在航空制造业的广泛应用，特别是三维CAD技术的日益普及，飞机研制模式正在发生根本性变化，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协调工作法代替，三维数模已经取代二维图纸， 成为新机研制的唯一制造依据。在枭龙飞机和ARJ21飞机机头的制造过程中，中航工业成飞公司结合数字化制造技术的发展方向，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协
你会看图纸吗？相信很多朋友很不屑一顾，“图纸嘛，在学校就会看了，不就是画着零件各个尺寸的一张纸嘛！”真的只是这样吗？一起来看看。 在汽车行业，不管你是做生产的、质量的，又或者是项目的、开发的，甚至是销售的、市场的，不可避免的，会遇到两类文件。一个是标准，另一个就是今天要谈的——图纸。
基准基准及基准系是GD&T中很重要的组成部分，它是图纸中其它尺寸公差测量的起始点，通过合理的基准标注来表达传递零部件的装配功能。工艺工程师通过产品图纸中的基准合理安排加工工序，测量工程师通过图纸中基准建立坐标系检测产品。2 默认基准默认基准就是根据图纸中尺寸公差标注，以及平时我们工作习惯和工厂中一些加工传统观点，即使在图纸中没有标注基准符号，也假想图纸中某些平面、直
工程师们在设计孔轴配合时，通常是靠标注尺寸大小公差来保证装配功能，如下图所示，孔与轴装配，孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，那么下图的尺寸公差标注就一定可以保证孔轴装配不干涉吗？初步判断好像装配没问题的，因为孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，最大轴和最小孔的直径大小相等，轴和孔应该可以装配。可实际情况是如此吗？ 上图的轴加工后除了大小误差外，还有
上期我们讨论了平移，旋转和敏感度（Sensitivity），平移的敏感度始终为1，和结构无关。而旋转的敏感度和结构有关系, 比较可怕的是它可能会大于1。基于这个理论，我们讨论了敏感度对测量的影响（严格意义上讲，是对加工工艺的影响），一句话，我们害怕旋转的原因是，在旋转运动中，结果变量O和原因变量C之间的关系不是1：1， 还有一个以敏感度作为放大系数的参数在作祟。
近年来，随着汽车消费群体的日渐庞大，汽车产品的质量问题也变得越来越突出，产品质量已经成为消费者在购车时所参考的重要因素。随着我国从2013年10月1日起三包政策的落地，各个整车厂面临着紧迫地提高产品质量的要求。根据J.D Power 对全球汽车产品质量关键问题调查评估报告显示：有41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。如何要在质量，成本，风险控制中保持平衡，这让所有的整车厂都遭遇了调整
世界上的事情、道理，都是相对的，正，反，不正不反，即正即反。你的Money既是你的，也是我的，更是大家的等你明白了舍生取义的道理，你自然会知道轮廓度和位置度其实是没有区别的。
我们只传递有个性/有深度的观点女神志玲结婚的消息，伤透了粉丝和粉丝爹们的心。悲哀莫过于心死，甚至导航语音也换成了郭德纲版，他们无言地表达共同的心声：我反对这门亲事！同样，对于美标爱不释手的包容原则，徐老师表示：我反对默认包容原则！志玲大婚文章范围界定针对美标和欧标包容原则、独立原则(只针对尺寸大小和形位公差的独立)什么叫包容原则 1. 欧标定义 (ISO14405-1: 2010)欧标定
在机械设计江湖里面，有一个传说中的标准，人称：“未注形位公差标准”，神秘代号叫ISO2768，国产化后称之为GB/T1804和GB/T1184(注，该标注只适用于去除材料的金属零部件和钣金成型，不适用铸造和注塑件)。这个30岁高龄的标准见证了中国的改革开放和至今的中美贸易战，至今深受广大工程师吃瓜群众的喜爱。从大学刚毕业的见人就叫长辈的设计菜鸟，到瞅谁都是晚辈的研发油子，无不爱不释手，图框里面必放
直径的大小怎么理解，应属于9年义务教育范畴。你若质问工程师这个直径到底什么意思，你侮辱的不仅仅是他的教育程度，还有他自豪的工匠精神。现在我们讨论一下真实的案例：如果实际产品做出来出现变形（地球人都知道任何零件做出来都会不完美），把问题进一步延伸到产品和测量，问题就可能变得比较复杂。首先轴会出现全长弯曲；其次，每个截面的圆形都有误差，那么请问设计工程师的直径公差到底想要表达哪个直径？
Michael Xu · 02-28
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吴德辉老师 · 05-03
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