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最新的尺寸公差国际标准ISO-1101-2017版已经发行，新版的标准从实际情况出发，增加了不少的公差修饰符号和内容。 其中标准中对拟合被测要素作了不同的规范要求，通过不同的修饰符号来表达不同要求，如下图所示：G圈表示最小二乘要素；N圈表示最小外接要素；T圈表示相切要
前言 在GD&T图纸中，最大实体M圈标注尤其很多，标注最大实体后，相应的公差就会得到补偿（放大），也就是这时公差不是一个固定值，是随着孔的大小改变而改变的。公差不固定，那么在做过程统计时，CPK怎么计算？这个问题一致是工程师头疼的问题。 前段时间公众号发表了一篇关于MMC的CPK计算问题，很多读者反应是英文版，不方便阅读。在广大读者的要求
Cmk 针对对象是－－设备对产品质量的能力指数Cmk 是德国汽车行业常采用的参数，称为临界机器能力指数, 是衡量设备运行稳定性的一个指标。CMK仅考虑设备本身对产品结果的影响，因此，在采样时对除设备因素外的其他因素要严加控制； CMK考虑的是短期离散，因此取样必须是短时间内取样； CMK同时考虑样本分布的平均值与规范中心值的偏移； C
工程师们在设计孔轴配合时，通常是靠标注尺寸大小公差来保证装配功能，如下图所示，孔与轴装配，孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，那么下图的尺寸公差标注就一定可以保证孔轴装配不干涉吗？初步判断好像装配没问题的，因为孔最小直径是5.0 ，轴最大直径是5.0，最大轴和最小孔的直径大小相等，轴和孔应该可以装配。可实际情况是如此吗？ 上图的轴加工后除了大小误差外，还有
1 基于模型的企业-Model Based Enterprise 基于MBD模型，在整个企业和供应链范围内建成一个集成和协同的环境、各业务环节重用已有的MBD模型展开工作、从而有效地缩短整个产品研制周期、节省研发成本、提高产品质量,使企业由传统的制造迈向数字化和智能制造。基于模型的企业：采用建模和仿真技术对设计、制造、检验等全部技术和业务流程进行改造，利用产品和过程模型结合科
1 GD&T 历史及其演化 零件公差产生于十九世纪后期，初衷是为了保证零件的互换性，初期只有尺寸正负公差，给定公差一般都比较大，当时的制造设备和能力不能保证高精度产品的加工。随着产品性能要求的不断提高，和批量生产，产品公差逐步缩小，从而导致产品的可装配性逐渐成了问题，随后泰勒先生提出了装配功能要求的“泰勒原则”，也就是现在公差标准中的包容原则，它
近年来，随着汽车消费群体的日渐庞大，汽车产品的质量问题也变得越来越突出，产品质量已经成为消费者在购车时所参考的重要因素。随着我国从2013年10月1日起三包政策的落地，各个整车厂面临着紧迫地提高产品质量的要求。根据J.D Power 对全球汽车产品质量关键问题调查评估报告显示：有41%的汽车产品质量问题是由车身制造尺寸偏差所造成。如何要在质量，成本，风险控制中保持平衡，这让所有的整车厂都遭遇了调整
随着数字化设计与制造技术在航空制造业的广泛应用，特别是三维CAD技术的日益普及，飞机研制模式正在发生根本性变化，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协调工作法代替，三维数模已经取代二维图纸， 成为新机研制的唯一制造依据。在枭龙飞机和ARJ21飞机机头的制造过程中，中航工业成飞公司结合数字化制造技术的发展方向，传统的以数字量为主、模拟量为辅的协调工作法开始被全数字量传递的协
1 美标的U圈 轮廓度默认的公差带是相对理论表面对称分布，如果需要轮廓度的公差带相对理论表面非对称分布，就需要在轮廓度公差值后面加修饰符号U圈，U圈后面的数值表示公差带相对理论轮廓向增加材料方向（材料外面）的偏移量，公差带的总体宽度就是轮廓度公差值。实际表面所有的点都必须在公差带里。 图1是规则的孔和轴配合，图2是非规则的孔
1、概述基准及基准系是GD&T中很重要的组成部分，它是图纸中其它尺寸公差测量的起始点，通过合理的基准标注来表达传递零部件的装配功能。工艺工程师通过产品图纸中的基准合理安排加工工序，测量工程师通过图纸中基准建立坐标系检测产品。图纸中常见的基准是面基准，线基准。今天我们一起聊聊平面基准！ 2、平面作为第一基准的理解 在众多的基准标注中，其中最常见的就是平面作
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